Проверить осаго +по вину

проверить осаго +по вину

Звоните по телефону - 8 () Пациентам · Медицинским учреждениям · Трудовое право · Осаго ящик standart-vol.runko@standart-vol.ru и я дам на них ответ в видео, либо по Skype Плановые и внеплановые проверки. На которые вы в итоге и скинули вину с задержкой экзаменов!!!Если бы я знала об этом раньше, то не подавала бы документов в вашу автошколу! Теперь Вы могут по сайту формировать покупку надобных препаратов проверить авто по вин коду Диагностическая карта для осаго, за р на все категории (A,B,C,D). проверить осаго +по вину

Просмотр полной версии : Дизельный Рено Дастер dci 90 (К9К)


Страницы :12 [3]

С соседнего форума:
" У меня сегодня "шили":
0BMQ "Перепрограммирование ЭБУ Системы Впрыска" технота C
0BM5 "H79 Duster - Работа блока и т.п." технота E
До этого ещё зимой перепрошивался по ТЭНам но без муфты, значит прошивка как минимум на двигатель новая."
standart-vol.ru?p=&postcount=

11 -го на ТО. Ну все нормально! Расход правда 7,,5, но ведь едет!ни Тигуан конечно А тут еще какие -то прошивки. Что делать?

А мне завтра на ТО 2., чёто не работает тот форум., а какой из тех нот правельная, че говорить " мастерам"?

11 -го на ТО. Ну все нормально! Расход правда 7,,5, но ведь едет!ни Тигуан конечно А тут еще какие -то прошивки. Что делать?У меня расход тоже ~ ты же инженер ну придумай что-нибудь :sarcastic:
А мне завтра на ТО 2., чёто не работает тот форум., а какой из тех нот правельная, че говорить " мастерам"?Так он выложил цифры из наряда на работы, читаните чуток дальше, там и фотка есть.

Расход , провалы только когда трогаюсь, хочу резко, а он не хочет(((( так едет очень сносно, дерганий и детонаций не наблюдалось. старюсь на 6й ниже оборотов не спускаться, разгона не было, и нет.

Во-во и у меня стал , а в прошлом году до перепрошивок на литр меньше.

Эти техноты муфту и тена., я сей час на ТО.

Привет всем! У меня провалов нет, но вот что! Когда на 6-й передаче опускаешь обороты до , а потом нажимаешь на газ машина разгоняется, но идёт детонация до оборотов, а потом всё окей. Всем удачной дороги!!!

Привет всем! У меня провалов нет, но вот что! Когда на 6-й передаче опускаешь обороты до , а потом нажимаешь на газ машина разгоняется, но идёт детонация до оборотов, а потом всё окей. Всем удачной дороги!!!
ИМХО - особенность работы турбины так и должно быть - резко падает мощность - турбина из-за торможения не успевает накачать в цилиндры требуемое для такой нагрузки количество воздуха, пока двигатель раскручивается до оборотов, она успевает раскрутиться и все выравнивается.

На мой взгляд расход если и изменился, то не как не в литрах. Как и раньше в городе средний расход л/км. Но если крутить движок то тут вам и вылезает л/км. Это летом конечно. Зимой по городу всегда средний расход 8л/км, так как греемся ещё перед тем как ехать.

Эти техноты муфту и тена., я сей час на ТО.
У меня такая же инфа. Сегодня прошел То руб. Однако. Есть повод для размышлений.

Всех форумчан с праздником Победы! 9 мая ездили с женой и внучкой в Гусь-Хрустальный к родственникам на день рождения. Кратко цифрами: в одну сторону км, обратно так же. Общий расход по компу- 6,7 л. Средняя скорость 52,7 км. На трассе для меня самая комфортная скорость была км/ч. Небольшие участки позволяли идти км/ч. Более разгоняться не считал нужным, хотя некоторый запас чувствовался. Не знаю, как провалы, но некоторая задержка при нажатии на педаль изредка чувствовалалась. Но в целом машиной доволен, все было предсказуемо и комфортно. Дастеру спасибо!

ну уж если про расход начали
ездил в Мордовию.
был запас по времени, никуда не торопился, по нас. пунктам скорость 80 минус км/ч, по трассе 80 плюс

итого за км увидел расход 4,8литров :yahoo:

комп перед экспериментом обнулил.

потом конечно притопил, до уж точно.
но все равно общий расход за км не превысил 6,4 литра.
Да и обратно ехал с кондиционером.

был запас по времени, никуда не торопился, по нас. пунктам скорость 80 минус км/ч, по трассе 80 плюс

итого за км увидел расход 4,8литров

Пенсионерил)))

Чёта я не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
У всех так?
На Логанах включение кондиционера замечалась здорово.

Fe-man, неа, эксперимент проводил.

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Чёта я не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
У всех так?
На Логанах включение кондиционера замечалась здорово.

я думаю из-за крутящего момента в низах у дизеля это и происходит.

сам особой разницы не заметил.

не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
да, незаметно. хотя расход немного растет

Чёта я не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
У всех так?
На Логанах включение кондиционера замечалась здорово.

на тяге отражается крайне незначительно(немного пропадает резкость подхвата, при температурах 25 и выше градусов), можно сказать что не отражаетсяи дело, я предполагаю, не в нагрузке в виде компрессора кондея ,а из-за возрастания температуры на впуске дизелька (добавляется горячий воздух от вентилятора в подкапотном пространстве)так думаю, потому что с кондеем при температурах наружнего воздуха 20 и ниже градусов, разницы с кондеем и без - ваще не чувствуется
радиатор интеркуллера на треть своей площади сверху перекрыт диффузором вентилятора обдува радиаторов, поэтому я думаю, при включении кондера ,протягивается дополнительный объем воздуха через интеркулер на скоростях до примерно км/ч,что приводить к доплнительному охлаждении наддувочного воздуха на входе в дроссельный патрубок и увеличение наполнения цилиндров и тягиимхо
с постоянно включенным кондером в городе ( в тени градус), в пробках и неглушащийся дизелек на минутных стоянках ,добавили расхода с превышением моих зимних нормативов до 7,,5 л/ км

на тяге отражается крайне незначительно,можно сказать что не отражается , только косвенным путем по возрастанию температуры на впуске дизелька (добавляется горячий воздух от вентилятора в подкапотном пространстве)с постоянно включенным кондером в городе ( в тени градус), в пробках и неглушащийся дизелек на минутных стоянках ,добавили расхода с превышением моих зимних нормативов до 7,,5 л/ км

У меня 7,5 стабильно, зимой было 9л.

У меня такая же инфа. Сегодня прошел То руб. Однако. Есть повод для размышлений.
А почему , а не ?

А почему , а не ?
Не знаю. Ничего лишнего. Стандартный standart-vol.ruция в машине.
Топливный фильтр р, это серьезно. Дорого, но не р.
Антифриз не доливали, 41 р взяли, в следующий раз под настроение спрошу, в субботу было настроение лирическое после Красной Горки.

Чёта я не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
У всех так?
Тоже не замечаю разницы с кондеем и без.
Хотя, справедливости ради, надо сказать, кондея на предыдущей машины не было

Тоже не замечаю разницы с кондеем и без.
Хотя, справедливости ради, надо сказать, кондея на предыдущей машины не было
С кондером, без, а зимой моща так и прет, счас не то.

Чёта я не замечаю разницы в мощности и скорости с кондером и без.
У всех так?
На Логанах включение кондиционера замечалась здорово.
на нем и загруженность не заметна

У меня 7,5 стабильно, зимой было standart-vol.ru, как приклеилось, а врубаю кондер - литра. :sorry:
Правда, зимой было л я уж запутался и не смотрю

Ага, как приклеилось,
Чем дольше не сбрасывать комп, тем меньше влияние текущих изменений расхода на среднее. это и опасно при расчете остатка пробега.
проехав километров по трассе с расходом и въехав в город, ты не увидишь резкого изменения расхода, а он реально может подскочить в полтора раза, но это не отобразиться на среднем. в результате можно оказаться без топлива в баке. На это нарвался в Германии Юра, а я это проверил вчера-позавчера после поездок на форт.
с кондеем - то же самое. он не сильно увеличивает текущий расход, а на осредненном расходе это вообще не заметно. но если сбросить БК - изменения видны.

Запас хода считается не по среднему, а по мгновенному расходу и не зависит от общего пробега до сброса БК. Я уже экспериментировал по этому поводу. Давишь тапку километраж до заправки один, перешел на спокойный режим запас увеличился.

Запас хода считается не по среднему, а по мгновенному расходуя именно об этом.
ты на остатке бака, вроде гарантирующем проезд км, въезжаешь в город - и у тебя стремительно уменьшается остаточный пробег. а средний расход нарастает несильно. к этом добавляется прогрессирующее уменьшение палок индикаторе остатка топлива из-за ньюанса работы датчика.
останавливаешься, спрашиваешь остаток топлива - говорят 8 л.
крестясь едешь на заправку, заливаешь до полной горловины (10' возни) и понимаешь, что в баке было на 4 л меньше (опытным путем установлен объем бака ~61л).
кстати, предупреждаю возобновление диалога о том, сколько можно залить и - как измерять.
1. я работал с разработчиками тарированных расходомеров. это очень нужно при перекачке во время полета топлива между баками самолета (например при заходе в вираж) для соблюдения центровки. по их словам погрешность расходомеров - не менее 10%
2. рядом с Военмехом был магазин с автоматами, продававшими вино в розлив. директор нанял работягу с опытного завода Военмеха и тот настроил все автоматы по нижней границе допуска погрешности отпуска вина. за это он каждый день имел бесплатный стакан.

Запас хода считается не по среднему, а по мгновенному расходу и не зависит от общего пробега до сброса БК. Я уже экспериментировал по этому поводу. Давишь тапку километраж до заправки один, перешел на спокойный режим запас увеличился.

у меня БК показывал запас хода км (с одним делением, ехал на дальняк), проехал около 10 км показал км, и еще через пару км потухли все деления, загорелась колонка и запас выглядел так "":preved:

evs, примерно так и должно быть (у всех так)

за это он каждый день имел бесплатный стакан.
Директор?:drinks:

Petrovich47, ну такой взрослый, а такое спрашиваешь

Парни вопрос такой! Громко ли работае вентилятор при остановке машины с работающим кондеем? У меня из машины выйдешь рядом как с трактором стоишь, гул стоит. Как только выключил кондей еле шепчит.

Zarov, Это нормально. У всех так.

Zarov, Это нормально. У всех так.
И у зажигалок тоже.

Ну вот живут же люди!
А мы опять на обочине цивилизации

Volkswagen в США отзовёт «дизели», чтобы защитить их от невнимательности хозяев.

«В то время как автомобили с дизельными силовыми установками становятся все более популярными, производителями все чаще отмечаются случаи, когда их клиенты по ошибке заправляют такие машины бензином. Поломки в топливной системе могут вызвать дорогостоящий ремонт автомобиля, который не предусматривается гарантийным соглашением», – говорится в заявлении немецкого концерна.

Чтобы защитить своих клиентов от ошибки, «Фольксваген» отзовет тысяч дизельных автомобилей в США и 51 тысячу машин в Канаде. Под кампанию попадают модели Jetta и Golf, произведенные с по год. О сервисной акции будет официально объявлено 28 мая текущего года. Производитель заплатит своим дилерам за то, чтобы те установили в горловины топливных баков специальные заглушки, которые не позволят вставить в отверстие бензиновый «пистолет».
standart-vol.ru

Коллеги, а кто-нибудь знает какого типа коробка передач стоит на дизельном Дастере. Вопрос связан с выбором трансмиссионного масла. Проверял сегодня уровни - недолив и в КПП и в раздатке миллиметров на от уровня заливного отверстия. Сунулся поискать в нете - там выбор зависит от типа коробок, от материала синхронизаторов. В общем я "потерялся"
Пример описания:
"Elf Tranself NFJ 75W – смазочный материал на основе синтетической технологии для коробок передач с ручным переключением, работающих в режиме очень сильной нагрузки. Содержит присадки ЕР. Официально одобрено и рекомендовано RENAULT для коробок передач класса «J», TL4 и NDX, таких как: Twingo, Clio, Modus, Megane (кроме Megane/Scenic II PK4), Laguna (кроме двигателей 2,2DT, dci и V6), Espace (2,0 и 1,9 dti) такие модели, как Kangoo.

Масло Elf Tranself NFJ 75W удовлетворяет требованиям механических коробок передач легковых автомобилей и вэнов, снабженных латунным синхронизационным кольцом (одно- или многоступенчатой конфигурации).

Спрашиваю в этой теме, потому что в теме по КПП только бензиновые версии

Вот это надо прочитать всем дизелистам (standart-vol.ru) Что-то подобного у нас на форуме не встречал.

Вот это надо прочитать всем дизелистам (standart-vol.ru) Что-то подобного у нас на форуме не встречал.
Были единичные упоминания о том, что дымит.

У меня только один раз было летом в +

YuriyVZ, у меня 2 раза, на км и км. и все, как стал пользоваться АЗ. больше такого нет.

Вот это надо прочитать всем дизелистам (standart-vol.ru) Что-то подобного у нас на форуме не встречал.
Спасибо. Повеселили старого танкиста.
Нет, я понимаю, экология и все такое. Ну невозможно создать одинаково красивый дизель для зимнего Магадана и летнего Оренбурга за эти деньги.

"За Рулем" ляп за ляпом про Дастер,

Volkswagen Tiguan 2,0TDi: под бодрое рычание
Скажем, родственный «Йети» в сопоставимом оснащении дешевле на 50 тысяч, но при этом заметно меньше. »Спортидж» обойдется почти во столько же, но по техническим характеристикам все-таки отстает от «Фольксвагена». Владивостокский ныне «Актион» по своей технической начинке и качеству отделочных материалов проигрывает «Тигуану» целое десятилетие. А всенародно любимый «Дастер» не получить с таким мотором ни с АКП, ни с полноприводной трансмиссией.
standart-vol.ru

У меня кстати тоже дымила первое время, но я ни куда ни ездил. Пробежал уже км. Иногда заводишь на холодную первые секунды бывает подтраивает потом всё ок. Не принемайте близко к сердцу.

Личное мое очень субъективное мнение. Обкатку прошел км. Машина вдруг стала какая - то ласковая и податливая, и расход средний 6,5 за И не рычит когда резко ускоряешься, а с легким подвыванием набирает обороты.

Сегодня утром было +9, должен вам сказать, забытое с зимы и весны ощущение, когда моментальный отзыв на педаль, ни турбоям, ни тупления. Когда АФ уже прошивку поправит?

Сегодня утром было +9, должен вам сказать, забытое с зимы и весны ощущение, когда моментальный отзыв на педаль, ни турбоям, ни тупления. Когда АФ уже прошивку поправит?
Ключевое слово тут "+9С" - тупо больше кислорода на объем воздуха Прошивка теоретически может помочь, но не с ХХ, а где-то с оборотов, но в +25С и выше - увы и ах, потребуются замены в железе (интеркулер и прочее)

Немного не так, ИМХО. Ключевое здесь - ниже +10, когда меняется алгоритм управления впрыском, управление феном и т.д.

У меня, пожалуй, так:
- После покупки прошлым летом, после км двигатель "проснулся" и никаких претензий даже за +40 к нему не было
- Весной этого года сделал прошивку для тенов и после этого начались дерганья при равномерном движении около 80 км/ч
- Но как только потеплело выше тех же +10, дерганья пропали и опять никаких претензий сейчас нет

А может прошивке нужно было какое-то время, чтобы адаптироваться.

Движок один, а впечатления у всех разные. Чтобы хоть какую-то более-менее статистику получить нужно ответить на два вопроса: прошивался ли вообще, а если прошивался, то один или два раза. Имеем три ситуации и в каждой машинка вела себя по разному. Поэтому рассуждения на данном этапе не имеют общей отправной точки.

Заметил одно, в жару движек тупит, не дергается а именно просто не так резво разгоняется, оно и понятно горячий воздух более медленно сгорает+греется турбина и динамика падает, вечером машиной наслаждаюсь как температура падает.

Движок один, а впечатления у всех разные. Чтобы хоть какую-то более-менее статистику получить нужно ответить на два вопроса: прошивался ли вообще, а если прошивался, то один или два раза. Имеем три ситуации и в каждой машинка вела себя по разному. Поэтому рассуждения на данном этапе не имеют общей отправной точки.
Это нам уже вот в эту тему:
standart-vol.ru?t=

Там и опрос есть.

В теме полгода никто не пишет и опрос там не корректный. Все течет, все изменяется. Была вторая прошивка, после которой машинка побежала, стала мгновенно на педаль реагировать И не нужно рассказывать про жару, в которой соляра по другому сгорает. +9 и +12 одно и тоже, я не говорю про +40, там всем тяжело. Реально по +10 меняется алгоритм впрыска, как тот тумблер, а они его не доделали.

Была вторая прошивка, после которой машинка побежала, стала мгновенно на педаль реагировать

Это какая? знаю про одну когда ТЭНы шили больше у ОД нет прошивок по моему вину, на ТО месяц назад проверяли.

Это какая? знаю про одну когда ТЭНы шили больше у ОД нет прошивок по моему вину, на ТО месяц назад проверяли.
Аналогично, сделал в феврале прошивку тенов и муфты.
Пару недель назад был у дилера, они предлагали сделать прошивку, но потом посмотрели и сказали, что прошивка уже сделана

Ща по датам не готов сказать, но через несколько недель после первой, тоже в феврале. В салон буду сегодня заезжать после работы постараюсь узнать версию прошивки, которая ща стоит, ну и хронологию прошивок

Сложилось у меня впечатление, что колеса надо накачивать
Разговор именно про дизель, тяжельче чтоль. У подъезда стоит 2 Дастера, мой и соседский недопривод 1,6. Таблички про давление в шинах пришлепаны у нас одинаковые. У соседа колеса как колеса, а у меня вечно как приспущенные. Замеряю

У соседа колеса как колеса, а у меня вечно как приспущенные.
А резина одинаковая?

А резина одинаковая?
У соседа Континенталь (раньше брал), у меня Амтел.

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Да и на шиномонтаже без задней мысли глядя на машину накачали Я стравил

У соседа Континенталь (раньше брал), у меня Амтел.
Так вот! А не может быть, например, что у Амтела мягче боковина?

Ну ведь и в самом деле дизель тяжелее, а таблички под копирку Всем.

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Так вот! А не может быть, например, что у Амтела мягче боковина?
Не знаю, Рено про давление на разных шинах тоже не пишет.

Рено про давление на разных шинах тоже не standart-vol.ru Рено здесь не при делах, тут производитель шин рулит.
На Амтеле для нас самое то - мягче проходит неровности и бОльшее сцепление с дорогой.
К слову - Амтел спокойно переносит килограмм на литр скорости :ok:

Да и на шиномонтаже без задней мысли глядя на машину накачали Я стравилА может быть просто у Вас манометр подвирает на 0,2 ?

А может быть просто у Вас манометр подвирает на 0,2 ?

Всем спасибо, кто откликнулся. Но вопрос остался. Дастеры разные, а шильда у всех одинаковая.
Вообще то и не принципиально, в пределах standart-vol.ru

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Так Рено здесь не при делах, тут производитель шин рулит.
На Амтеле для нас самое то - мягче проходит неровности и бОльшее сцепление с дорогой.
К слову - Амтел спокойно переносит килограмм на литр скорости :ok:

Я тоже на казенном УАЗе на полуспущенных передних ездил, ну очень мягко на проселке. Но на казенном.

вопрос остался. Дастеры разные, а шильда у всех одинаковая
Можно задать этот вопрос в теме "Петровский автоцентр".
Там официальный представитель дилера отвечает.
Может скажет что-нибудь по существу. :rtfm:

Дастеры разные, а шильда у всех одинаковая.
Разница между 1,6 4х2 и 1,5 4х4 - кг. ИМХО на давление в шинах не должно повлиять.

К слову - Амтел спокойно переносит килограмм на литр скорости :ok:
чот последнее не до понял:dash1:

чот последнее не до понял
Давление в атм до standart-vol.ru для Амтела не критично - ни с диска не слезет, не протрется.

Давление в атм до standart-vol.ru для Амтела не критично - ни с диска не слезет, не протрется.

А пробовал?

А пробовал?
Ага, неделю ездил - лень было компрессор доставать.
А когда достал, сильно удивился.

На спидометре ровно 20 ооо км метр в метр, а на календаре ровно год как приобрел свой Дастер.
Во какое совпадение!!! :ok::yahoo:

или клапан какой либо глюканул(а у нас в топливной есть вообще клапана?)Да, вроде как, нет, и соляра не испаряется.
Надо смотреть хомуты или, что скорее, топливный фильтр криво поставили - там защелки.

Может у меня "мания преследования", но обратил внимание, что при запуске двигателя после длительной стоянки, лампочка давления масла гаснет не сразу, а секунды через Такое ощущение, как будто только что поменяли масляный фильтр.
Поменял фильтр - проблема не исчезла. Проверьте, плз, у всех так или только у меня !!! :clapping::clapping::clapping:

Василич, У всех Так, еще Змийчег (Макс) при покупке тем летом обратил на это внимание, Было целая огромная тема теорий на соседнем форуме.

Василич, У всех Так, еще Змийчег (Макс) при покупке тем летом обратил на это внимание, Было целая огромная тема теорий на соседнем форуме.
Странно как я этот вопрос пропустил :mda: Пошел лазить по тому форуму.
Спасибо.

У меня так же. Очень похоже на то что обратный клапан в масляном фильтре долго не держит давление и позволяет маслу стекать в картер. Летом впринципе не страшно думаю, а вот зимой Да и зимой наверно не страшно :) Машинка ездит, и ездит хорошо. Как говорится "не мешай машине ездить". При отсутствии реальных проблем начинаем выискивать надуманные

Василич, а точнее в теме про дизель там было часть темы про это)

Да, обсуждалось. И у нас по моему тоже.
У всех так.

При отсутствии реальных проблем начинаем выискивать надуманные
Уж очень неприятно видеть долго негаснущую лампочку давления, настроение испорчено на весь день. Теперь забью и буду спок.
У всех так.
Думал начинает забиваться фильтр, но на следующий день после ТО-2 возникла легкая паника, хотел позвонить тебе, но вспомнил, что ты уехал, позвонил Вадиму - у того тоже сомнения. Мы же привыкли к дизелям, где сначала создается давление масла, а только потом ключ на старт.

Уж очень неприятно видеть долго негаснущую лампочку давления

Аналогично) не смотрю на эту лампочку при пуске). Уже практически забил.

Думал начинает забиваться фильтр, но на следующий день после ТО-2 возникла легкая паника, хотел позвонить тебе, но вспомнил, что ты уехал, позвонил Вадиму - у того тоже сомнения. Мы же привыкли к дизелям, где сначала создается давление масла, а только потом ключ на старт.
Странно, что за год этого не замечали, может все-таки длительность и изменилась?
Лучше сравнить с кем-нибудь живьем.

Господа дизелисты! Стал я замечать, что лампочка давления масла стала гаснуть секунды через 2, Пробег км, а раньше гасла практически сразу после заводки. Поделитесь.

Заменил я фильтр, все стало нормально.
Прошел ТО-1, проехал та-же песня. Забил.
Но на моей машине получается фильтр со временем примерно одинаковым лампочку позже гасить начинает.

Может у меня "мания преследования", но обратил внимание, что при запуске двигателя после длительной стоянки, лампочка давления масла гаснет не сразу, а секунды через Такое ощущение, как будто только что поменяли масляный фильтр.
Поменял фильтр - проблема не исчезла. Проверьте, плз, у всех так или только у меня !!! :clapping::clapping::clapping:

у мну тоже так, я в бортовике сделал пометочку

Правда это итоги г.
4 место – «Рено-Дастер»,
1,5 л, 90 л.с.
4
Начавшиеся в середине прошлого года продажи модели с дизельным двигателем к концу декабря достигли показателя в машин. Если бы машина продавалась весь год, думается, «Дастер» мог занять в рейтинге строчку повыше. Популярность автомобиля связана, конечно, не в последнюю очередь с демократичной ценой – рублей.

standart-vol.ru

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Где теперь эти цены?

нда а я взял уже за И это без допов салона

С лампочкой масла тоже самое ( сек после старта не гаснет).
Проблем с запуском не было.

Однако это уже статистика, паршивая при этом, нда
Про проблему заводом машины, исправляемую грушей переместил в отдельную тему:
standart-vol.ru?t=

Почему нельзя, я уже глох

Ну разочек можно, нельзя в систему превращать.
После = я так понимаю первая заводка сухая, да и глохнет сухой, насос без смазки.

После = я так понимаю первая заводка сухая
Просто так не заведется, нужно грушей качать, до тех пор пока она не перестанет сжиматься.

Просто так не заведется, нужно грушей качать, до тех пор пока она не перестанет сжиматься.
Я не против, остаюсь при своем ИМХО.
Я просто уточнил этот момент.

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Я не против, остаюсь при своем ИМХО.
Я просто уточнил этот момент.

Грушей мы выдавливаем воздух и освобождаем путь топливу, а Затем


Упрощённо общая схема выглядит так:
Топливо, готовое для впрыска, постоянно находится под высоким давлением в рампе, куда оно нагнетается специальным насосом сразу же, как только двигатель начинает совершать первые обороты. Далее по топливопроводам топливо под общим давлением постоянно поступает к форсунками.

Это второе главное отличие системы Common Rail (CRDi) от двигателей с обычным ТНВД кулачкового типа - подъём иглы форсунки осуществляется посредством соленоида, а не просто давлением топлива.

standart-vol.ru

А может я и не прав, но как у нас в клубе говорят -Религия

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

"Сухое трение" и "коварный" ТНВД
Помимо качества самого топлива системы CR Delphi крайне чувствительны к попаданию в ДТ воды и "завоздушиванию" топливной аппаратуры, ведь, как говорилось ранее, прецизионные детали современных ТНВД смазываются находящейся внутри них соляркой. А потому в насосах, "хлебнувших" воды, возникает коррозия, а в ТНВД, испытавших топливное "голодание" по причине подсоса воздуха и "завоздушивания", - так называемое "сухое" трение. Возникает механический износ в местах пар трения "ротор ТНВД - ролики вала". В свою очередь это приводит к преждевременному выходу из строя насоса - он уже не способен создавать необходимое давление в аккумуляторе топлива. Для сравнения: минимальное (критическое) давление рабочего ТНВД - бар. Хороший насос выдает "на-гора" около бар. Хуже всего то, что дефектный ТНВД еще некоторое время продолжает, "умирая", работать и "гнать" из себя в топливоподающую магистраль образующиеся в местах выработки мелкие металлические частицы - так называемую "стружку" (На самом деле это скорее металлическая пудра.) Спасения от нее нет - металлические продукты износа не только забивают форсунки, но и, возвращаясь с "обраткой" в бак и снова в ТНВД, засоряют всю топливную аппаратуру и прогрессивно усиливают износ насоса. В форсунках в первую очередь страдает прецизионная пара - запорный клапан, непосредственно отвечающий за работоспособность форсунки. Выход из ситуации - замена форсунок, ТНВД, всех топливных магистралей и бака! В какие деньги это выливается - считайте сами. Капитальный ремонт ТНВД в зависимости от дефекта стоит у.е. Для сравнения: новый ТНВД Ford - $. Капитальный ремонт одной форсунки обойдется владельцу в у.е. Новая - евро за штуку. Правда имеются и так называемые "иксовые" форсунки, представляющие собой восстановленные на заводе-производителе старые. Цена такой запчасти составляет $. А прибавить к этому стоимость работы, нового топливного бака и топливных магистралей! Правда, специалистами нашей СТО было разработано и апробировано своего рода know-how, позволяющее владельцу сэкономить на замене бака и магистралей, - чистка их парогенератором и спиртом с последующим контролем чистоты. Стоимость данной процедуры - около у.е.


standart-vol.ru

В Индонезии Duster будут продавать с турбодизельным четырехцилиндровым мотором dCi, который в данный момент устанавливается на каждый третий новый автомобиль Renault.
standart-vol.ru

"Сухое трение" и "коварный" ТНВД
и далее по тексту - очередные страшилки, ИМХО.

и далее по тексту - очередные страшилки, ИМХО.
Можно попробовать прокачать топливный фильтр на машине с CR стартером, но только один раз.
Проверено.

PS
А на дизеле с ТНВД и простыми форсунками это штатный вариант прокачки топливного фильтра

Про лампочку давления масла,да не гаснет сек. На вопрос почему так, в любимом Авантайме ответили: все идет через "мозги" т.е. сначала "мозги" опрашивают датчики, потом выдают команды на standart-vol.ruимо до 10 standart-vol.ru заморачиваюсь, но к зиме поменяю масло и фильтрна всякий случай.

в любимом Авантайме ответили: все идет через "мозги" т.е. сначала "мозги" опрашивают датчики, потом выдают команды на standart-vol.ruимо до 10 секПусть не ля-ля, после того как машина постояла примерно 20 мин, снял фильтр, чтобы поменять на другой - в нем не было ни капли масла. С вновь поставленным другим фильтром ситуация такая же.
Посмотрел внимательно - фильтр стоит с наклоном и масло из него свободно вытекает в картер.

Про лампочку давления масла,да не гаснет сек. На вопрос почему так, в любимом Авантайме ответили: все идет через "мозги" т.е. сначала "мозги" опрашивают датчики, потом выдают команды на standart-vol.ruимо до 10 standart-vol.ru заморачиваюсь, но к зиме поменяю масло и фильтрна всякий случай.

Вот ведь трындят-то! А после кратковременной стоянки мозги эти датчики наверно по ускоренной программе опрашивают :) или вообще не опрашивают, а пишут показания "по памяти" :)
Тут даже студенту понятно будет что масло из фильтра стекает.

Я не замел разницы в длительности горения лампочки после стоянки неделю или заглушил и сразу завел.

Я не замел разницы в длительности горения лампочки после стоянки неделю или заглушил и сразу завел.
После кратковременной стоянки лампочка гаснет практически мгновенно, т.е. масло полностью не успевает вытечь из фильтра.

блин сам себя перемудрул )))
P.S. а как удалять сообщения?

Правка\удалить

ПРОЛЕТЕЛ ГОД в салоне страховку взяли где то руб. на следующий год обошлась руб. показалось много а как у Вас?

ПРОЛЕТЕЛ ГОД в салоне страховку взяли где то руб. на следующий год обошлась руб. показалось много а как у Вас?
немного дешевле стало, было чуть больше , на фоне КАСКО незаметно.

А почему у Вас подорожало? Может забыли коэф. уменьшить?

немного дешевле стало, было чуть больше , на фоне КАСКО незаметно.

А почему у Вас подорожало? Может забыли коэф. уменьшить?
не имею понятия страхуюсь в НАСКО уже много много лет слышал от кого то что сейчас и жизнь страхуют заодно спрашивал сказали что НЕТ

не имею понятия страхуюсь в НАСКО уже много много лет слышал от кого то что сейчас и жизнь страхуют заодно спрашивал сказали что НЕТ
Можно самому на сайте любой страховой посчитать сумму ОСАГО, если знать сколько лет без аварий.
PS: Но это уже в тему про ОСАГО

И снова о лампочке давления масла. ТО1 делал на Украине, ТО2,3 в Белоруссии, ТО4 опять на Украине. Практически 20 тыс не знал, что такое 3 сек горение лампочки масла после запуска двигателя. После ТО2 появилась задержка. Решил, раз такое у всех, то это норма. И вот после ТО4 лампочка стала опять гаснуть меньше чем через полсекунды после запуска. Уже неделю так с утра на первом запуске. Давайте вместе репу морщить чем ТО у Хохлов отличается от нашего и Белорусского. Фильтра другие? С каким-нибудь клапанам, препятствующим уходу масла из фильтра?

Так это вопрос к Максиму. У него дизель, ТО делает в Украине :sarcastic:
Ну и я буду в Симферополе клапан менять, попытаю ребят, можа сознаются?! :ok:

Фильтра другие? С каким-нибудь клапанам, препятствующим уходу масла из фильтра?
По идее во всех фильтрах есть такой клапан видно на Украине поставщик другой и эти клапана лучше держат

Можно самому на сайте любой страховой посчитать сумму ОСАГО, если знать сколько лет без аварий.
PS: Но это уже в тему про ОСАГО
Спасибо за подсказку вышел на сайт посчитал быстренько и ещё быстрее в НАСКО, они от меня в трёх шагах через 15 минут вернули мне рубля а извениться забыли наверное
дурят нас как хотят а мы всё ходим улыбаемся

Clim, проходил в Витебске ТО Дешевле однозначно и развал с сходимостью. Топливный фильтр они меняют через 20 тыс. км и мне не стали менять.И пробег между ТО вроде как не 10, а 15 тыс км для дизеля. Во как.

извините за вопрос!!!!
У кого-нибудь бренчит воздухозаборник?????? Не могу понять что с ним, может кто сфоткает как у него стоит (или крепится), звук раздрожает. Поправишь не гремит, чуть проехал опять!!!!!!!!!!!:dash1:

Я его пластиковыми стяжками притянул, самый быстрый и эффективный вариант из всех что я пробовал

фото не затруднит сделать????

Моё фото будет не похоже т.к. у меня стоит вебасто и немного перекомпановано подкапотное пространство., притените воздухозаборник к любой другой детали., ( просто сделайте небольшое натяжение)

evs, Вот здесь standart-vol.ru?p=&postcount=91 Не то?

Вот здесь
А кто мне объяснит, желательно с фото, что есть воздухозаборник и как можно приподнять его, в случае преодоления брода? :)

YuriyVZ, Я понял про что речь. У нас у кого то есть фотография в бортовике. Но пока не найду. Если найду. Выложу для наглядности.

Вопрос дастероводам-дизелистам. Время от времени при работающем двигателе получается эффект газовой камеры в салоне. Такое ощущение, что выхлоп прямо в салон идет. Если авто стоит, то эффект повторяется с вероятностью На ходу когда проявится, когда вроде пропадает.
У кого было? Куда копать? Как лечить?


Вопрос дастероводам-дизелистам. Время от времени при работающем двигателе получается эффект газовой камеры в салоне. Такое ощущение, что выхлоп прямо в салон идет. Если авто стоит, то эффект повторяется с вероятностью На ходу когда проявится, когда вроде пропадает.
У кого было? Куда копать? Как лечить?
У меня привычка, всегда включена печка на первой скорости, температура в зависимости от времени года. Ничего подобного не замечал, правда старый танкист, может запахи молодости приятны?

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

вот он
Какая красота! Какая чистота! Неужели и у меня так было?

Вопрос дастероводам-дизелистам. Время от времени при работающем двигателе получается эффект газовой камеры в салоне. Такое ощущение, что выхлоп прямо в салон идет. Если авто стоит, то эффект повторяется с вероятностью На ходу когда проявится, когда вроде пропадает.
У кого было? Куда копать? Как лечить?

Не было, но нужно рыть выхлопную систему в моторном отсеке, при выключенной подаче воздух с улицы есть запах????

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Какая красота! Какая чистота! Неужели и у меня так было?
У меня тоже когда-то так было, а еще в белом цвете

вот он
Осталось понять, как найти второй конец и поднять его вверх :)

Осталось понять, как найти второй конец и поднять его вверх
он под решеткой радиатора

Осталось понять, как найти второй конец и поднять его вверх :)

наверх его приподнять тяжело, надо выводить из подкапотного пространства гибкими шлангами либо искать шноркель и устанавливать.
в любом случае надо будет резать капот.
есть вариант попробовать куском шланга повыше в подкапотном пространстве разместить.

наверх его приподнять тяжело, надо выводить из подкапотного пространства гибкими шлангами либо искать шноркель и устанавливать.
в любом случае надо будет резать капот.
есть вариант попробовать куском шланга повыше в подкапотном пространстве разместить.
Когда катались зимой BCE6YDET говорил, что можно его просто поднять, ну или я его так понял, но у него не дизель
Ну, ладно, значит будем стараться глубоко не заезжать. Хотя, следующим летом есть планы несколько бродов преодолеть.

Вопрос дастероводам-дизелистам. Время от времени при работающем двигателе получается эффект газовой камеры в салоне. Такое ощущение, что выхлоп прямо в салон идет. Если авто стоит, то эффект повторяется с вероятностью На ходу когда проявится, когда вроде пропадает.
У кого было? Куда копать? Как лечить?
Тоже есть что то похожее. Закономерности пока не заметил, возможны и совпадения, но точно было при торможении двигателем и переключении на пониженную передачу с небольшим подтормаживанием, что собственно то же самое. Появилось вроде после того, как мотор укрыл автоодеялом, но не факт. Воняет не очень сильно, но неприятно. Иногда появляется запах соляры при резких поворотах или торможении, но тоже не критичный. Будем надеяться, что кто то уже поборол эти косяки и даст дельный совет. С уважением.

Иногда появляется запах соляры при резких поворотах или торможении, но тоже не критичный. Будем надеяться, что кто то уже поборол эти косяки и даст дельный совет.
Подтеканий соляры нет? Смотрели?

подскажите диаметр заглушек на блоке двигателя если кто знает.
на это 38мм

Не было, но нужно рыть выхлопную систему в моторном отсеке, при выключенной подаче воздух с улицы есть запах????

Если переключить на рециркуляцию, то запаха нет. Если забор с улицы, то есть. При этом ни куда ехать не надо. Достаточно просто завести двигатель. Понятно, что что-то там сифонит под капотом. Но вот что

Помнится на Логане после поездки по бездорожью появилась вонь в салоне, выяснилось оторвал "пыльник ШРУСА", я как чайник не особо знаю, что это такое :)

"пыльник ШРУСА", я как чайник не особо знаю, что это такое :)

Это вот эта резиновая гофрированная штука, которая защищает от воды, пыли и грязи, шарниры приводов колёс:

standart-vol.ru

Если переключить на рециркуляцию, то запаха нет. Если забор с улицы, то есть. При этом ни куда ехать не надо. Достаточно просто завести двигатель. Понятно, что что-то там сифонит под капотом. Но вот что
Смотрите топливную систему, где-то сифонит избыток топлива - гляньте под правой фарой - там фильтр, может он подтекает, потому как подвод трубок у него на защелках.

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

подскажите диаметр заглушек на блоке двигателя если кто знает.
на это 38мм
К заглушкам не подлезть.

Продолжение истории про "Масляную Чуму"

Мне было приятно это читать. Как минимум, потому, что точно к таким же выводам мы пришли сами в результате полугодового испытания современных «синтетик» в условиях «пробок». Смысл такой: сегодня пробег автомобиля логично мерить не в километрах, а в моточасах – поэтому смело сокращайте интервал замены масла в полтора-два раза! И не дожидайтесь, пока ему станет плохо, кто бы ни был виновником! Подробности – в материале из ЗР, , № Забегая вперед, скажу, что эти рекомендации уже содержатся в сервисных книжках многих автопроизводителей.
standart-vol.ru

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

Про дизеля в комментариях к статье.

Подтеканий соляры нет? Смотрели?
Подтеканий нет, но периодически попахивает солярой. Но вот, что интересно, заправлялся всегда до полного с момента приобретения, но при пробеге уже около км заметил запотевание вокруг лючка заливной горловины бака, а раньше не было. Ума не приложу, в чём дело. На пробке бака нет никаких уплотнительных резиновых прокладок. Может потерял где? С уважением.

пробег 8 с лишним тысячи. Запаха соляры в салоне (да и даже рядом с авто) не было ни разу. Солярочныйе выхлоп при попутном ветре бывает частенько задувает, ну и если при заправке в солярку наступишь - от туфлей попахивает случается. Уплотнители на пробке - надо посмотреть, так с ходу не помню есть или нет

Но вот, что интересно, заправлялся всегда до полногоПонял, что заправлялся, вливая дополнительно после отсечки?
Не надо так делать.

Василич, это еще почему?)

Понял, что заправлялся, вливая дополнительно после отсечки?
Не надо так делать.
Тоже когда еду на дальняк лью до крышки, даже когда крыло в саляре, и из канистры обливал, в салон запах не идет. Тут другая проблема

Василич, это еще почему?)А зачем?
Комп наврет, система вентиляции бака нарушится, на может насос сорвать с креплений, а по жаре и на дизеле есть вероятность вздутия бака.
Тут другая проблема
Тоже думаю, что дело в защелках топливного фильтра или в адсорбере.

Василич, комп и так шутник еще тот. я бак полным не держу)))0 в пятницу залил, сегодня там осталось не много))

это еще почему?)
Еще была другая версия, когда начинаешь доливать после первой отсечки колонка начинает считать не совсем корректно (не в Вашу сторону), т.к. это нештатный для нее режим.

Еще была другая версия, когда начинаешь доливать после первой отсечки колонка начинает считать не совсем корректно (не в Вашу сторону), т.к. это нештатный для нее режим.

Колонка не думает, там все просто, и уж точно не считает после отсечки, я когда заливаю по горловину она может отщелкнуться раз 10, нет я ставлю под сомнения такую версию пистолет отщелкивается только для того чтобы предотвратить перелив, и колонка всегда считает одинаково.

Колонка не думает, там все просто, и уж точно не считает после отсечки, я когда заливаю по горловину она может отщелкнуться раз 10, нет я ставлю под сомнения такую версию пистолет отщелкивается только для того чтобы предотвратить перелив, и колонка всегда считает одинаково.
Дело не в этом, а в том, что она рассчитана на полный напор, а доливаем тоненькой струйкой.
Немного офтопа, видел как европейцы добавляют себе немного топлива в бак. Они после отсечки поднимают изгиб шланга с земли и заливают накопившееся в нем топливо :) Только интересно, в этом случае следующему достанется меньше?
PS: Нужно бы куда-то это перенести только куда?

YuriyVZ, так делают не только европейцы. Вообще конечно до пробки я наливаю из канистры. На АЗС особо не извращаюсь такими делами, мне лень.

Никто не обращал внимание что когда загорается знак низкого топлива, то через какое то время остаток пробега исчезает на бк?

Никто не обращал внимание что когда загорается знак низкого топлива, то через какое то время остаток пробега исчезает на бк?
у меня тоже самое

Никто не обращал внимание что когда загорается знак низкого топлива, то через какое то время остаток пробега исчезает на бк?
У всех так, так как момент загорания лампочки сигнализирует минимальное количество топлива в баке (точно не скажу про значение сопротивления ДУТ) и БК считает что бензина "0" поэтому и начинает показывать пробег на остатке топлива

у меня тоже самоеУ Логанов так же.

Через пять тыщ после ТО4 лампочка масла стала гаснуть не мгновенно, а через 0,5 - 1 сек. после запуска. Пообщаюсь по аське с Максом, что там за фильтра на Украине, других-то объяснений нету. Пидется, наверное, по фильтра на год брать, бывая на Украине.

Пидется, наверное, по фильтра на год брать, бывая на Украине.
И на того парня!!!

самый дорогой фильтр топливный.. жаба душит.. да и воздушный недешевый.. хорошо хоть свечи накаливания средней цены..
А насчет масла к зиме какое заливаете? elf excellium full tech плотность 0w30?

Продублирую здесь, у кого есть нештатный бортовой комп, подскажите как определить версию прошивки и какая у Вас?

Как в Torque определить версию прошивки ЭБУ?
Нашел единственное похожее на версию:
ID калибровки ECU:

R

Это оно?

Нет, это номер блока, который написан на шильдике ЭБУ и продублирован в прошивке.
Версия софта определятся при помощи Clip, и оборудованием для чип-тюнинга.
Подавляющее большинство универсальных сканеров работают с протоколом Рено не корректно. ELM в их числе.

Съездил сегодня на прошивку в Петровский.
Похоже ситуация с прошивками дизеля следующая:
- В январе , когда я делал прошивки муфты и ЭБУ, еще не было официальных нот, но уже были новые прошивки и делали их в случае жалоб.
- Потом (весной) вышли тех. ноты и их стали делать всем при любом обращении к дилеру
- Сегодня выяснилось, что прошивка муфты у меня сделана и никаких изменений нет. А вот прошивка ЭБУ с января обновилась (весной в момент выхода тех. ноты)

Что именно изменяет прошивка ЭБУ, кроме ТЭНов неизвестно.

Как в Torque определить версию прошивки ЭБУ?
Нашел единственное похожее на версию:
ID калибровки ECU:

R

Нет, это номер блока, который написан на шильдике ЭБУ и продублирован в прошивке.
Версия софта определятся при помощи Clip, и оборудованием для чип-тюнинга.
Подавляющее большинство универсальных сканеров работают с протоколом Рено не корректно. ELM в их числе.

И все-таки версия после прошивки поменялась, теперь:

R

Официальные прошивки на дизельный Дастер

Начиная примерно с декабря и до мая прошивки на дизельный Дастер делались при наличии жалоб. Это прошивка муфты (общие для всех Дастеров) и прошивка ЭБУ для исправления работы тенов (только для Дизеля).

вышли официальные тех. ноты по устранению проблем с муфтой и прошивкой ЭБУ и их стали делать всем при любом обращении к дилеру. При этом прошивка муфты от января не изменилась. А вот в прошивке ЭБУ произошли какие-то изменения.

Номер версии штатной прошивки в ноябре
HW
SW

вышли официальные тех. ноты по устранению проблем с муфтой и прошивкой ЭБУ и их стали делать всем при любом обращении к standart-vol.ru, так я, значит, на эту версию прошивки нарвался.

Ага, так я, значит, на эту версию прошивки нарвался.
Ну, в общем, я выше уже об этом написал. Это я так обобщил для FAQ.

Я тоже во вторник ее сделал. Есть впечатление, что немного изменился звук двигателя на низких оборотах. Ну и у меня первое впечатление, что как раз расход немного упал.
Других отличий в поведении машины не заметил.

что как раз расход немного упал.
Неправильное мнение :wink: - у меня расход увеличился и до сих пор не падает.

Неправильное мнение - у меня расход увеличился и до сих пор не падает.
Ну, у меня по городу обычно ниже 9 не бывает, а тут и по пробкам покатался, а он с на упал!

PS: Но я скорее всего, так и не узнаю о ее влиянии, т.к. предварительно на субботу договорился об АДАКТовской прошивке.

С соседнего форума, ссылку нельзя ятак понимаю поэтому копипаст:
Дизельку пришел пипец. Стук клапана четвертого цилиндра. Я третий с этой проблемой за две недели. У одного на 11 т. км, второго standart-vol.ru и у меня на standart-vol.ru пробеге. У которого пробег standart-vol.ru в итоге двиг клина дал. Клапан размолотила и блок лопнул. У меня антифриз начал уходить и стук все сильней стал проявляться.
Буду пробовать связываться с Автофрамосом, может по гарантии что выгорит. в ветке экспл дизельного дастера есть фото клинонувшего двигла.

это всё у нас в городе Норильске, у меня лично пока всё норм тьфу тьфу тьфу.
заправка одна Евро-4 (так пишут), всю солярку везут одну для нужд Норникеля. грешат на маслянное голодание и топливо. гипотезы пока.
какие мысли? дело не шуточное, пусть и локально только у нас

С соседнего форума, ссылку нельзя ятак понимаю поэтому копипаст:
Дизельку пришел пипец. Стук клапана четвертого цилиндра. Я третий с этой проблемой за две недели. У одного на 11 т. км, второго standart-vol.ru и у меня на standart-vol.ru пробеге. У которого пробег standart-vol.ru в итоге двиг клина дал. Клапан размолотила и блок лопнул. У меня антифриз начал уходить и стук все сильней стал проявляться.
Буду пробовать связываться с Автофрамосом, может по гарантии что выгорит. в ветке экспл дизельного дастера есть фото клинонувшего двигла.

это всё у нас в городе Норильске, у меня лично пока всё норм тьфу тьфу тьфу.
заправка одна Евро-4 (так пишут), всю солярку везут одну для нужд Норникеля. грешат на маслянное голодание и топливо. гипотезы пока.
какие мысли? дело не шуточное, пусть и локально только у нас
Ну, на самом деле, получается всего два варианта: либо "Масляная чума", либо что-то с соляркой. Но ведь у Вас там все дизелисты заправляются на одной АЗС, а проблемы только у Рено. Остальные пока не жалуются (во всяком случае, инфы пока нет). Значит проблема в масле, залитом при ТО у дилера (машины то гарантийные).

заправка одна Евро-4 (так пишут), всю солярку везут одну для нужд Норникеля. грешат на маслянное голодание и топливо. гипотезы пока.
какие мысли? дело не шуточное, пусть и локально только у нас
Ну, если только у Вас, других случаев вроде не слышал. То скорее всего нужно от этого и отталкиваться, варианты:
- Топливо, рекомендуют все-таки Евро-5
- Масло на ТО, у Вас вроде чуть ли не один сервис, который именно Рено обслуживает и он неофициальный
- Ну и все-таки погодные условия. По времени какой пробег у машин? Все морозы застали? У Вас же и за - норма (мой рекорд у Вас , ну и несколько раз).

Значит проблема в масле, залитом при ТО у дилера (машины то гарантийные)
А дилера-то в Норильске и нет! Но сервис все-равно один.

один из страдальцев сам менял масло другие три в серифицированном центре, ОД нет.
все проездили зиму как и я. пробеги машин когда начались стуки в посте моем написаны. сервис центр льет эльф из бочек, хз короче мля не хотелось бы такой попадос зима кстати была мягкой максимум - 45 было и то дней
про саляру дизелисты не жалуются и молча меняют ТНВД:) но это сливальщики в основном хотя много современных дизелей. будем дальше смотреть
забыл добавить у двух вебасто есть у двух други нет.

А дилера-то в Норильске и нет! Но сервис все-равно один.
Если дилера нет, это не есть хорошо. Всё таки ОД, даже не самые хорошие, стараются делать все по листочку, полученному от производителя. Тупо следуют рекомендациям. Я ТО делал в Украине, на вскидку, в сервисе обслуживались авто, как минимум, производителей. Но мне все делали, ставили и заливали по рекомендациям именно Рено. А где гарантии, что в Норильском, единственном на всех сервисе, так же следуют тем же рекомендациям. Они, наверняка, обслуживают весьма разные авто, и в целях снижения затрат, вряд ли заказывают масла и жидкости под каждую марку. Что-то среднее, что подходит всем. И вот это настораживает.

Если дилера нет, это не есть хорошо. Всё таки ОД, даже не самые хорошие, стараются делать все по листочку, полученному от производителя. Тупо следуют рекомендациям. Я ТО делал в Украине, на вскидку, в сервисе обслуживались авто, как минимум, производителей. Но мне все делали, ставили и заливали по рекомендациям именно Рено. А где гарантии, что в Норильском, единственном на всех сервисе, так же следуют тем же рекомендациям. Они, наверняка, обслуживают весьма разные авто, и в целях снижения затрат, вряд ли заказывают масла и жидкости под каждую марку. Что-то среднее, что подходит всем. И вот это настораживает.
сервис где мы обслуживаемся только рено.
вот статью почитал задумался (standart-vol.ru) про нашу эксплуатацию, ведь зимой двигло почти не гасят, а если автозапуск по температуре у кого, и так всю ночь?! я то в гараже храню дусю, берегу так сказать:)

сервис где мы обслуживаемся только рено.
вот статью почитал задумался (standart-vol.ru) про нашу эксплуатацию, ведь зимой двигло почти не гасят, а если автозапуск по температуре у кого, и так всю ночь?! я то в гараже храню дусю, берегу так сказать:)
И все же, у вас там достаточно много импортной дизельной техники. И, получается, что плохое топливо, уж слишком избирательно, достается только Рено Дастер. Чегой то мне в это не верится. К9К неплохо зарекомендовавший себя двигатель, не требующий тепличных условий. Ну если не масло и не топливо, то возможно прошивка??? Возможно, что в условиях низких температур, она работает некоррекно, и движок идет вразнос? Ну, или сочетание нескольких данных факторов. Настораживает одно, происходит все в одном городе.

Сегодня Питер-Пушкин был на ТО в Петровском в Шушарах, спросил про прошивку дизеля, ему сказали не нужно. На встрече подключил к его машине ELM, у него версия R, т.е. более старая, чем у меня, такая же как была у меня ДО посещения Петровского на Пискаревском во вторник.

YuriyVZ, Юр, как впечатления от недели с новой прошивкой? Завтра буду у ОД, стоит им на мозг давить или на старой ездить?

Юр, как впечатления от недели с новой прошивкой? Завтра буду у ОД, стоит им на мозг давить или на старой ездить?
Есть впечатление, что на низких оборотах (когда практически "в натяг") изменился звук. По моим впечатлениям, все-таки немного упал расход, но это субъективно, Василич говорит, что у него вырос, посмотреть бы его версию прошивки.
Больше никаких изменений не заметил.

Вчера прошел км, стоит липучка, диски стилизованные. Расход 6,3 л\км. На летней резине и литье при такой езде 5,8 - 5,9.

Вчера прошел км, стоит липучка, диски стилизованные. Расход 6,3 л\км. На летней резине и литье при такой езде 5,8 - 5,9.
У меня средний расход почти 9л (с боксом), вчера большая часть маршрута была около по КАД, причем в одну сторону с сильным встречным ветром (дорожные знаки летали), в какой-то момент расход вообще до 11 вырос. Но в итоге, средний меньше 9. Ну в общем, вчерашний расход оценивать сложно, он от ветра в первую очередь зависел. А вот в городе, явно поменьше стал, где-то на

Василич говорит, что у него вырос, посмотреть бы его версию standart-vol.ru давай состыкуемся, мне самому интересно.

Так давай состыкуемся, мне самому интересно.
Специально, вроде, ехать не очень хочется ;)

Написал в ЛС

«Рено»
«В сервисных книжках «Рено» уже есть рекомендации по сокращению интервала замены моторных масел в два раза в случае использования автомобиля в особых условиях. Таковыми кроме прочих являются условия, в которых автомобиль не менее 50% времени эксплуатируется на холостом ходу (например, при частых поездках на короткие расстояния без выключения двигателя) или со средней скоростью ниже 30 км/ч. Что, по сути, полностью совпадает с режимом движения в городе, а именно – в пробках.
Как видим, счет примерно равный. Мнение «Рено» почти дословно совпало с нашими рекомендациями. «Пежо» отмечает, что рекомендованный фирмой интервал и без того небольшой. А вот корейцы никакой опасности в городской езде не видят.
standart-vol.ru

Для меня новость про 30 км/ч.
Так, что раз в неделю кольцевая и гашетку в пол.

Для меня новость про 30 км/ч.
Так, что раз в неделю кольцевая и гашетку в пол.
Дело не в 30 км/ч, а в оборотах двигателя, что бы горение шло в "хороших" условиях (чистились свечи и не залегали кольца), и давление масла было.
Т.е. достаточно оборотов макс момента, и периодически крутить мотор до оборотов макс мощности. А на какой передаче - для мотора дело десятое

Мне крайнюю прошивку влили втихаря, когда в мае делал весеннюю диагностику за рублей. По ихним бумагам они и в известность нас не обязаны ставить.

[quote=Василич;]Мордочка у меня тоже закрыта, буду колхозить и низ где можно такое приобрести?

и низ где можно такое приобрести?Говорят можно приспособить "штатную" защитную сетку.

Мордочка у меня тоже закрыта, буду колхозить и низ где можно такое приобрести?
А вот это не оно?
standart-vol.ru?t=

хочу спросить,в пятницу получать машину,дизель,какая прошивка должна быть? как проверить мне Андрей(ZAP)поможет ,обещал приехать.:mda:

хочу спросить,в пятницу получать машину,дизель,какая прошивка должна быть?
Думаю, сейчас с завода точно будет последняя. Да и не так это принципиально.
А ссылка на номер прошивки есть в первом сообщении темы.

Презенты для трактористов:


Судя по этой брошюрке, топливный фильтр вообще не планировалось менять. Вот почему он в таком неудобном месте!

топливный фильтр вообще не планировалось standart-vol.ru так подумал, когда увидел где и как он стоит.
Лучше бы его в нишу домкрата поставили.

Судя по этой брошюрке, топливный фильтр вообще не планировалось менять. Вот почему он в таком неудобном месте!
Но его замена тоже стандартная операция и Европе на каждом ТО! Правда, каждое ТО - это раз в 30 тыс :)

:shok::mega_shok::cray:На соседском форуме появилась тема, запотевание турбины:rtfm::
standart-vol.ru?p=#post

а мне из брошюрки dCi захотелось 1,6литра Nm. ураган

пробег -появился какои-то визг,свист как будто турбина раскручивается(на прогретом двигателе,при разгоне при об дальше пропадает или при торможении двигателем в районе этих же оборотов) на холостом всё нормально .не знаю ехать ли к од и как мне им это продемонстрировать?

пробег -появился какои-то визг,свист как будто турбина раскручивается(на прогретом двигателе,при разгоне при об дальше пропадает или при торможении двигателем в районе этих же оборотов) на холостом всё нормально .не знаю ехать ли к од и как мне им это продемонстрировать?

У меня появляется похожий звук строго при оборотах. Я бы его сравнил со звуком обработки металла на токарном станке, очень специфический свист. На звук подхватывания турбины совершенно не похож. Как только обороты переходят эту границу - звук пропадает. От прогрева и нагрузки не зависит:mda:. Отношусь к нему спокойно, без фанатизма.:smile:

вот у нас же нашёл(шумы,свисты и т д)standart-vol.ru?v=yERS5iEvJnA соклубник выложил

Мне показалось - не принимается. , движок радует все больше и больше. У кого какие-то непонятные стуки-грюки-свисты, плз к ОД и здесь конкретные причины, а не вой ветра в рейлингах под 30 слева.

тоже этот свисит наблюдаю) в районе забил ездию радуюсь)))

тоже этот свисит наблюдаю) в районе забил ездию радуюсь)))

и давно он у тебя?

Да вы чё? Это же турбинка свистит!

Да вы чё? Это же турбинка свистит!

на есть турбинка?

Да вы чё? Это же турбинка свистит!
У меня турбинка есть видимо свисток сломался?! :sarcastic:

У меня турбинка есть видимо свисток сломался?! :sarcastic:

Сообщение добавлено в Предыдущее сообщение размещено в

:sarcastic:

Чёто я не понял у кого ?

Чёто я не понял у кого ?

парень который выложил видео у него дастер 4*4

Да вы чё? Это же турбинка свистит!

Да не похоже на свист турбины. Звук больше похож на звук при резке металла. Да и слышен он в очень узком диапазоне оборотов, потом пропадает. Я его вообще слышу только когда он идет отраженный от забора(при выезде из гаражного кооператива).:pardon:

так всё же -что за звук? что делать ?профессиональные дезилисты???вчера проехал 50 км по мкад +по москве-тишина-???????????????????

что делать ?профессиональные дезилисты?
Я не слышу.

Всем добрый день. Приобрел дизельный дастер месяц назад. Заметил, что как только прогревается до четырех палок сразу появляется звон при разгоне (при нагрузке), на холодную такого нет. Ни у кого не меняется звук когда прогреется? К дилерам ездил, звук слышат, но не знают, что делать. Пробег км. от топлива не зависит, тянет хорошо.

что как только прогревается до четырех палок
Практически у всех движок до 4-х палок не прогревается :pardon:

Практически у всех движок до 4-х палок не прогревается :pardon:
Вроде как 4 палки - это середина показометра, "типа 90С".
Если Т не доходит до середины (а на улице не С), я бы поехал к дилеру

standart-vol.ru

PS
фото с просторов инета

Если Т не доходит до середины (а на улице не С), я бы поехал к дилеру
Ездили. В разных городах и регионах. Такой термостат поставили французы, наши ОД разводят руками.

На дизелях все так плохо?

PS
На бензинке пока все четко

На дизелях все так плохо?
Не на всех, на дизельном Конгу с таким же движком стоит нормальный термостат.
5 тыр и его поставят, но чувство справедливости требует это сделать ОД бесплатно и с извинениями. :wink:

так всё же -что за звук? что делать ?профессиональные дезилисты???вчера проехал 50 км по мкад +по москве-тишина-???????????????????
об - момент включения турбины, прослушивается лучше на холодном, малой скорости. Включение-выключение турбины. При прогретом, да на трассе не прослушаешь. НЕ ЗАМОРАЧИВАЙТЕСЬ !!!!. Она -же включается, вот и звук дополнительный, а в нагрузке, более об звук сливается сливается.

На дизелях все так плохо?

PS
На бензинке пока все четко
Ну почему? С расходом хорошо.

Ну почему? С расходом хорошо.

и с теплом в салоне тоже все четко, а еще с заводом авто в сырую погодку :sarcastic: :friends::drinks:

об - момент включения турбины, прослушивается лучше на холодном, малой скорости. Включение-выключение турбины.
Турбина не включается. И не выключается.
Она крутится выхлопными газами.

Турбина не включается. И не выключается.
Она крутится выхлопными газами.

Правда что ли? а разве клапан впуска газов нельзя отрегулировать под определнные обороты через ЭБУ. У нас включается с , читайте мануал на дизельный дастер.

Турбина не включается. И не выключается.
Она крутится выхлопными газами.

Принцип работы турбонаддува дизельного двигателя

Говорят, например: «Турбина включилась, и я поехал…» Это неверно, так как турбонаддув дизельного двигателя начинает свою работу уже с первых оборотов двигателя и завершает её уже после остановки двигателя. Как только в цилиндрах двигателя появляются первые вспышки, то выхлопные газы сразу же попадают из коллектора в улитку турбины, за счёт их, начинается вращение вала с крыльчатками. До тех пор пока обороты двигателя не слишком большие, скорость и давление выхлопных газов недостаточны, в результате компрессор, чтобы не создавать во время всасывании излишнего сопротивления, вращается на холостом ходу, таким образом, просто перемешивает воздух.
standart-vol.ru

Правда что ли? а разве клапан впуска газов нельзя отрегулировать под определнные обороты через ЭБУ. У нас включается с , читайте мануал на дизельный дастер.
Да-да, включается и выключается именно с оборотов

нивапрос

AlexZ, под включается, понимайте выход ее на рабочие обороты!!!!

AlexZ, под включается, понимайте выход ее на рабочие обороты!!!!
Рабочие, это сколько?

PS
- обороты, на которых мотор выдает максимальный момент. Но это никак не связано с производительностью турбины. Она (турбина) дует максимум где-то около оборотов максимальной мощности (макс мощность - это сколько максимум воздуха, и, конечно, топлива (условно, "стехосмесь"), можно подать в мотор). Плюс-минус в некоем диапазоне (довольно широком), когда клапану уже почти нечего сбрасывать (если прошивка мягкая, то у параметров наддува есть некий запас). Если очень интересен диапазон, надо подключать манометр (или клип) и мерить (смотреть логи).

А обороты у турбины большие, доходят до сотни тысяч в минуту

Источник: standart-vol.ru

3 thoughts to “Проверить осаго +по вину”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *